EUA: contagem regressiva para tarifas se aproxima do fim – 03/03/2025 – Mercado

Quando o presidente Donald Trump anunciou na semana passada que uma tarifa adicional de 10% sobre produtos chineses entraria em vigor nesta terça-feira (4), Logan Vanghele, 28, imediatamente ligou para a empresa de logística que estava cuidando de um carregamento de US$ 120 mil (R$ 706 mil) de produtos para aquários para seu pequeno negócio.

A carga estava em um navio a caminho de Boston, vindo da China. Sua mensagem foi clara: “Tirem isso do barco, por favor.”

Executivos de empresas e autoridades estrangeiras estão correndo para evitar as consequências de outro prazo apertado de Trump, que ameaçou impor tarifas rígidas sobre produtos vindos da China, Canadá e México a partir da meia-noite desta terça.

O presidente descreve isso como um esforço para pressionar esses países a interromper o fluxo de drogas, como o fentanil, e migrantes para os Estados Unidos. Mas o jogo de risco de Trump com os três maiores parceiros comerciais da América está criando uma intensa incerteza para os proprietários de negócios.

Isso inclui Vanghele, que administra uma pequena empresa que vende iluminação e equipamentos para aquários, todos fabricados na China. Ele não tinha ideia de que o carregamento —um dos maiores até agora— poderia enfrentar tais taxas quando deixou o Porto de Yantian, no sudeste da China, em janeiro, poucos dias antes da posse de Trump.

Em um esforço frenético para evitar pagar cerca de US$ 25 mil (R$ 147 mil) em tarifas, Vanghele implorou à empresa de logística na semana passada para descarregar seu contêiner em um porto em Norfolk, Virgínia, onde parou na sexta, em vez de seguir para Boston.

Embora seja possível que as novas tarifas de Trump incluam uma isenção para produtos que já estão no mar, não há garantia. “Mesmo que eu tenha que pagar um valor absurdamente alto para que seja transportado por caminhão, não vai chegar perto do que são as tarifas”, disse Vanghele.

As tarifas —que adicionariam uma taxa de 25% sobre todas as exportações mexicanas e canadenses que cruzam as fronteiras e um adicional de 10% para produtos chineses— ainda podem ser adiadas.

Trump havia ameaçado impô-las aos três países a partir de 4 de fevereiro, mas decidiu pausar as taxas sobre o Canadá e o México por um mês depois que os países prometeram medidas como o envio de mais tropas do México para a fronteira e a nomeação de um “czar do fentanil” pelo Canadá.

Trump avançou, no entanto, com a imposição de uma tarifa de 10% sobre todos os produtos da China, o que desencadeou retaliação daquele país. Ele agora ameaça mais 10% sobre todas as importações chinesas, que se somariam às tarifas de 10% a 25% que impôs a muitos produtos chineses em seu primeiro mandato.

O secretário de Comércio, Howard Lutnick, disse em uma entrevista à Fox News no domingo que Canadá e México haviam “feito muito” para atender às demandas do presidente e que a situação era “fluida”. Ainda assim, Lutnick insinuou que pelo menos algumas taxas avançariam, embora tenha sugerido que poderiam ser menores do que os 25% prometidos por Trump.

“Haverá tarifas na terça-feira sobre o México e o Canadá. Exatamente quais serão, vamos deixar para o presidente e sua equipe negociarem”, disse Lutnick.

Canadá e México são profundamente dependentes das exportações para os EUA, e as ameaças de Trump mobilizaram seus governos. Delegações de autoridades fizeram viagens a Washington nas últimas semanas, inclusive para se encontrar com Lutnick.

Em contraste, as autoridades chinesas não correram para Washington com novas concessões. Pessoas familiarizadas com as discussões dizem que Pequim ainda está sondando o que Trump quer mais amplamente do relacionamento.

A perspectiva de novas tarifas —além de uma variedade de outras taxas propostas sobre aço, alumínio, cobre, madeira e outros produtos— gerou ansiedade e frustração de empresas que vendem de automóveis a bombas de mama, que dizem que as tarifas aumentarão seus custos à medida que movem produtos através das fronteiras.

O Canadá, o México e a China representam mais de 40% das importações dos EUA. As tarifas que Trump ameaçou superariam qualquer uma das medidas comerciais que ele tomou anteriormente, elevando as taxas médias de tarifas dos EUA “a níveis não vistos desde a década de 1940”, disse Chad Bown, pesquisador sênior do Instituto Peterson de Economia Internacional.

Para os países vizinhos, a maior parte do comércio com os EUA enfrentou taxas de tarifa zero desde a década de 1980, disse ele, com acordos de livre comércio para automóveis desde a década de 1960.

“Aumentar as tarifas de zero para 25% da noite para o dia provavelmente será muito mais disruptivo para essas cadeias de suprimentos norte-americanas agora altamente integradas do que qualquer coisa que o presidente Trump fez em seu primeiro mandato”, disse Bown.

De todas as indústrias que dependem do comércio norte-americano, a fabricação de automóveis pode ver o maior impacto. O Canadá e o México representam quase metade das importações e exportações de carros dos EUA, e uma parcela ainda maior do comércio de carrocerias e peças de veículos automotores.

Os fabricantes de automóveis argumentaram que peças e veículos que estão isentos sob o atual tratado de livre comércio devem continuar a cruzar as fronteiras sem tarifas.

“Nossos fabricantes de automóveis americanos, que investiram bilhões nos EUA para atender a esses requisitos, não devem ter sua competitividade minada por tarifas que aumentarão o custo de construção de veículos nos EUA e impedirão o investimento na força de trabalho americana”, disse Matt Blunt, presidente do American Automotive Policy Council, que representa a General Motors, Ford Motor e Stellantis.

Os fabricantes de automóveis peticionaram à Casa Branca argumentando por tal isenção, mas pessoas familiarizadas com as deliberações dizem que o presidente não pareceu receptivo à ideia.

Mesmo que as tarifas não sejam impostas, sua ameaça dificulta o planejamento dos fabricantes de automóveis, dizem os analistas. Normalmente, leva quatro anos ou mais para projetar um novo carro e equipar uma fábrica para produzi-lo.

“Os prazos do setor automotivo geralmente são mais longos do que os prazos políticos”, disse Brian Irwin, diretor-gerente da empresa de consultoria Alvarez & Marsal, que aconselha clientes na indústria automotiva.

As empresas não podem rapidamente realocar a produção para os EUA e terão que repassar as tarifas aos clientes, adicionando milhares de dólares aos preços dos carros. “Você não precisa ser um especialista em automóveis para ver o quão prejudicial isso seria”, disse John Helveston, professor assistente da Universidade George Washington que ensina gestão de engenharia.

Pode haver apenas um ou dois fornecedores para certos componentes de precisão, disse ele, e nenhum produzindo nos EUA. “Não é prático simplesmente comprar de um fornecedor americano porque não existe um”, disse Helveston.

As empresas americanas que obtêm energia de toda a América do Norte tiveram um alívio no mês passado quando Trump reduziu a tarifa planejada sobre a energia importada do Canadá de 25% para 10%. Mas a taxa será disruptiva, especialmente para empresas que transformam petróleo em combustíveis como gasolina e diesel. Isso porque as refinarias dos EUA foram construídas para operar com uma mistura do petróleo mais escuro e pesado encontrado no Canadá e o petróleo mais leve produzido domesticamente.

As refinarias no Centro-Oeste são particularmente dependentes do petróleo canadense e, se a tarifa entrar em vigor, terão que escolher entre pagar mais pelo petróleo e cortar a produção. Os analistas geralmente esperam que os produtores de petróleo canadenses e as refinarias americanas compartilhem o ônus adicional dos custos. Os preços nas bombas também podem subir modestamente.

As empresas de petróleo e gás também estão começando a sentir os efeitos da tarifa de 25% sobre o aço importado que Trump anunciou no mês passado, embora não entre em vigor até 12 de março. Os preços de produtos como o tubo de aço que as empresas usam para revestir seus poços já estão subindo em antecipação à tarifa.